日本钢铁企业神户制钢所（简称神钢）被爆篡改部分产品的技术数据、以次充好交付客户长达10年。

　　神钢是日本第三大钢企，其产品除了供应本土汽车制造商，还供应给日本新干线动车、英国高铁、美国波音飞机公司等。事件传出，舆论一片哗然。

　　据透露，早在10年前，该公司就已经在有组织地篡改不合格产品的数据。其在栃木县、三重县和山口县的所有铝制品业务工厂，以及位于神奈川县的子公司生产铜制品的工厂，均有篡改行为。

　　过去一年，涉嫌造假的产品包括铝制品约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件，这些产品流入大批企业，约占公司年产量4%。

　　报道称，涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据，而神钢负责人早在今年8月底就已掌握铝制品数据篡改一事，但却刻意隐瞒，直到经济产业省要求才公布。

　　造假事件刚公布时，该公司声称产品达不到客户要求时，就改写了证明书数据，虽然相关产品未能达到客户要求，却满足日本工业标准（JIS）。除此之外，该公司董事长在篡改数据事件刚曝出后，也一口咬定篡改数据主要限于铝铜业务，“钢铁制品不在其中”。

　　可他们的辩解未持续很久。日本质量保证协会（JQA）于10月19日开始对神钢进行审查，发现该公司经JIS认证相关产品的检测证书中的强度和结晶粒度的数据都遭到了篡改，直接打脸该公司此前的声明。

　　63岁的公司董事长兼社长川崎博终于不得不承认：“（神钢的）信誉已跌至零。我作为一把手将努力挽回信誉。”“（公司的）不当行为造成了极大的麻烦，再次深表歉意。”神钢副社长梅原尚人致歉称。

　　事实上，这并不是神户制钢第一次曝出造假丑闻。2008年，神户制钢也曾因旗下一家子公司在钢材发货前未进行日本工业规格规定的相关测试而曝出违规丑闻。

　　去年6月，神户制钢所宣布，神户钢铁下属的神钢不锈钢钢丝公司篡改不合格钢丝的拉伸强度试验数据，将不合格产品作为合格产品发货。

　　此次问题产品波及面极广，虽然神钢没有透露具体涉事企业名称，但神钢主要向包括汽车厂商在内的相关运输企业供货，包括三菱重工业、东海铁道、丰田汽车、马自达、斯巴鲁等知名企业均受到波及。

　　截至目前，该公司承认篡改产品性能数据问题越滚越大，受影响的全球企业客户已经增至500家，这是初期估计总数的两倍多。

　　日本首款国产喷气式支线客机“三菱支线客机”以及日本东海旅客铁道公司运营的部分新干线子弹列车或受影响最重。

　　三菱重工已确认了正在研发的“三菱支线客机”使用了神钢的问题产品。该公司没有透露具体使用情况，但表示相关部件不存在安全问题，预料不会影响客机今后的开发进程。

　　三菱重工透露，其为日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）开发的H2A火箭使用了神钢的相关制品。三菱重工表示正在调查其他火箭是事也使用了。

　　丰田公司确认使用了神钢的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的发动机罩等部件。丰田正在对汽车安全性进行确认，如果涉及汽车性能和安全，或将引发大规模召回。

　　除民用产品外，日本军工产品也未能幸免。日本政府确认，神户制钢也向国防工业承包商销售产品，而在这些产品中很可能也存在数据造假的产品。

　　神钢销售业务66%或三分之二是在日本国内，其余三分一是海外市场。因此，其海外工厂也可能涉及造假。美国通用和福特汽车正在调查是否使用神钢的问题产品。美国司法部要求神钢提供有关向美国客户所销售产品不符合约定规格的相关资料。

　　欧洲航空安全局（EASA）也已面向从事飞机制造及维修的企业建议尽可能停止从神钢采购。欧盟航空安全局在声明中说，根据媒体报道，神钢数据造假可能已进行“多年”，涉及产品“广泛”，因而提醒欧洲航空企业注意这一事件并提出“初步建议”。

　　从去年三菱公司爆出“燃效门”事件，到今年的日本高田公司因“问题安全气囊”事件宣布破产，再到如今神户制钢造假事件，这已是第三家信誉卓著的日本大企业爆出质量丑闻。

　　2016年4月，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车。这成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来的最大丑闻。

　　对日本制造业打击最大的或许来自高田问题气囊事件。高田公司作为全球最大的安全气囊制造商，因为使用存在安全隐患的气囊，使大众、通用等汽车等公司被迫召回数千万辆汽车。这起事件被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”，而高田公司也因此于今年6月申请破产。日本帝国数据银行称，高田破产案规模为(日本)制造业有史以来最大。

　　神钢危机尚未过去，日产质检造假事件再次扩大。上月末，日本汽车三巨头之一的日产承认，其在成车出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续。当地时间10月19日，日产汽车首席执行官西川广人召开紧急新闻发布会，就无证人员进行新车质检一事道歉，并承认“20多年前就形成了惯例”。从10月19日开始，卷入质检造假的6家工厂全部停止向日本本土市场出货，并进行检查。

　　5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

　　同时，“神户牛肉”竟然也被传出造假!被喻为日本三大和牛之一的“神户牛”，在全球知名度极高，但在近日，有日本餐厅将“神户牛”餐点换成价格较低的“但马牛”卖给顾客。

　　2009年9月，丰田汽车因“召回门”深陷危机，其先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆。据了解，召回范围内车辆的可变齿轮比转向系统(VGRS)的控制程序不恰当，方向盘打满后如果方向盘回轮速度过快，有可能短时造成与方向盘正中位置的偏离角偏大，造成安全隐患。

　　除了汽车制造业，日本另一大传统产业家电行业同样频遭重创。2015年7月，东芝深陷财务造假丑闻。审计机构给出的结论是，东芝应该下调过去5年的营业利润1500亿日元（约12亿美元）。今年初，东芝不得不宣布变卖闪存业务以求自救。松下、索尼、夏普等电子企业也遭遇集体“沦陷”。

　　上世纪80年代，日本电子产品开始在中国风靡，直到今天，提到日本制造，都是冠以精细、严谨的美誉。而索尼、松下、东芝、夏普、丰田等品牌也成为耐用、可靠的日本制造代名词。

　　然而近年来，这些日本名企纷纷走下神坛。东芝因资不抵债不得不断臂求生出售闪存业务、高田因问题气囊面临破产的命运，松下、夏普、索尼等企业陷入亏损、变卖身家的泥潭。

　　造假现象并非神户制钢一家，显示日本企业普遍急功近利不择手段。像东芝财务报告“注水”、日本饭店用进口食材冒充本土食材出售给消费者以赚取暴利等，都折射出这种急功近利的心理。

　　从经济大环境来看，经过“失去的20年”后，日本经济始终没能回到正常发展轨道，在这一背景下，日本企业进入较为艰难的生存期。为争取利益最大化、守住市场份额，不排除部分企业采取极端手段或欺骗手段的可能，这也反映出日本国内经济面临较大下行压力。

　　安倍政府虽在国内力推“安倍经济学”，强调通过结构性改革，促进制造业转型，但是，力度和成效不彰，还给企业增加了负担。

　　大环境的不好使得日本企业生存艰难，结果走上了歪门斜道，但这无异于饮鸠止渴，虽然能骗得了市场一时，最终却纸包不住火，必须会受到市场的狠狠惩罚，并且代价高昂，毁掉的不仅是某个企业，更包括整个日本制造的声誉。

　　分析人士指出，继高田气囊后，神钢的丑闻可能给长年来号称以质取胜的日本制造业信誉带来又一次巨大打击。不排除接下来日本车企或将展开大规模召回。

　　《金融时报》表示，这桩丑闻是对这家日本第三大钢铁制造商的一次重大打击，并且凸显出对检验和质量控制的更广泛担忧。不过，因此次造假丑闻而受到打击的可能不仅限于神户制钢一家企业。

　　以高质量著称的“日本制造”，近年来正遭受到一连串造假丑闻的打击。去年4月份的三菱汽车“燃效门”也令日本制造业企业的信誉备受打击。2016年4月，日本三菱汽车工业公司承认，企业在燃油经济性测试中夸大了汽车的燃油效率，美化了油耗数值。报告显示，三菱汽车修改燃效数据的行为已经持续了25年。三菱汽车不得已向日产公司寻求资金援助。

　　从东芝财务造假到三菱汽车夸大燃油效率，再到如今的神户制钢伪造产品数据，作弊现象似乎在日本企业界层出不穷。

　　“造假问题已成为一个可能会破坏国际社会对日本制造业信心的问题。”日经新闻称。

　　日本是“工匠精神”的发源地，他们的技术人员一直以精益求精著称。其实，“日本制造”一开始代表着质量低劣，当时日本有识之士经常批判本国产品。日本制造成为质量可靠的代名词，是非常后来的事情。至于如今人们津津乐道的“工匠精神”，则是从上世纪90年代才开始发酵。

　　“一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”，日剧《半泽直树》中的这句话见证了“日本制造”的一丝不苟和精益求精。然而，以质量信誉著称的“日本制造”近来却被一连串丑闻冲击，连作为日本经济支柱的老牌企业也跌入“黑洞”。日本文化羞于自揭或者揭人丑事，自家企业做到“家丑不外扬”，业界相互之间又保持不揭人短的“默契”，使得造假有恃无恐。

　　《》评论，数十年来，日本制造业产品大多依赖神户制钢提供的原材料，神户制钢称得上日本经济的支柱。日本又向来以质量上乘的制造业傲视全球，但是，自高田公司的“气囊门”、日产大规模召回问题车之后，神钢丑闻是对有口皆碑的“日本制造”整体形象的又一次重创。

　　●10月16日，日本日立公司生产的城市间高速列车正式在英国伦敦投入运营。但是，在该列车的首次服役中，就有乘客反映，高铁不仅出发晚点25分钟，在途中甚至出现了空调大面积漏水现象。据报道，该款车辆恰巧是用了近日神户制钢爆发的数据篡改丑闻所涉及的零件。

　　●2015年，日本陆上自卫队举行开放日活动，活动中一个重头戏是带让观众试乘90式主战坦克。90式主战坦克的生产商是三菱重工。可是正当观众们为坦克卓越的机动性叫好的时候，突然发生了尴尬的情况，90式坦克的底部突然开始泄露大量红色油液，漏了一地……维修人员进场检查了半天，最终才发现，漏出来的红色液体都是变速箱机油。

　　●商船三井“MolComfort”号集装箱船在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截。“MolComfort”号集装箱船的生产商还是三菱重工，造价高达5亿美元，才用了5年……

　　预售订金（定金）和尾款、直播、全场满赠和满送、跨店津贴、购物返券、满减打折……今年“618”期间，各平台推出系列优惠活动来吸引消费者。然而，此次年中大促，似乎越来越多的消费者们已经没有了当年一遍又一遍算优惠，然后定表开抢的热情，而是选择了“躺平式”参与。…

　　人民网北京6月18日电（记者王震）据证监会网站消息，近日，证监会发布《证券期货业结算参与机构编码》《挂牌公司信息披露电子化规范第1部分：公告分类及分类标准框架》《挂牌公司信息披露电子化规范第2部分：定期报告》《挂牌公司信息披露电子化规范第3部分：临时报告》《证券期货业大数据平台性能测试指引》五项金融行业标准，自公布之日起施行。 证监会介绍，《证券期货业结算参与机构编码》标准的实施，通过为证券期货业结算参与机构分配统一的编码，可有效降低编码转换和适配工作成本，便于机构间以及结算参与机构内部进行数据查询、统计、分析、挖掘以及数据共享等工作，进一步促进行业数据标准化，支持行业数据治理工作；《挂牌公司信息披露电子化规范》行业系列标准的制定实施有利于实现证券业内、挂牌公司之间的信息共享，推动挂牌公司信息披露和证券信息服务业规范、有序地发展；《证券期货业大数据平台性能测试指引》的制定，从测试流程、测试方法和测试内容等方面规范了大数据平台性能测试，有效指导各证券期货业机构开展性能测试工作，提升测试能力，提高测试效率，并基于测试结果客观评估大数据平台产品性能。…