从营收看，今年上榜企业营收合计约为41万亿美元，较2022年上涨了8.4%。同时该榜的进入门槛也从286亿美元跃升到309亿美元。也就是说，最后一名的出售的收益至少达到了“309”这个数字。

  具体到入围名单，今年算上台湾地区企业，中国共有142家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首。包括前十名中，依然有国家电网、中国石油天然气、中国石油化学工业三家公司。

  而最值得一提的是，今共有9家中国汽车企业上榜，含8家汽车制造商和1家动力电池供应商。整体排名方面，有上升、有下降，自然也有新进入者。

  对上汽来说，这份百强榜单实际上并不陌生。从2004年首次进入世界500强，到2014年跻身前100强，上汽已经连续10年稳居世界百强之列。

  2022年，上汽共销售新车530.3万辆，连续17年保持国内第一。同时其率先成为中国首个新能源汽车、海外市场销售“双百万辆企业”，包括新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%；海外市场销量达101.7万辆，同比增长45.9%。

  在刚刚过去的7月份，上汽也交出了一份合格的成绩单。新能源汽车销售达9.1万辆，创下年内新高。其中，上汽乘用车销售新能源车2.8万辆，同比增长29%；上汽大众销售新能源车1.3万辆，上汽通用销售新能源车1万辆，上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆。

  过去几年，是上汽践行“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化发展的策略的关键时期。不论是纯电汽车，还是L4级Robotaxi，都在上汽的推动下取得了各自的发展机会。

  早些时候，上汽也确认将和奥迪共同开发电动车平台。毋庸置疑，这不仅是合资新时代，更是中国车企重新定义话语权的时代。不过从排名来看，上汽较去年微跌16名，而近期又有传闻称，上汽研发总院首席科学家金杰盂已经离职，据悉是与飞凡的战略收缩有关。

  到目前为止，智己和飞凡尚未能承载起上汽新能源的中高端梦。至于接下来，上汽会给交出一份怎样的答卷，盖世汽车将持续关注。

  其他几家车企中，一汽、东风、北汽和长安均出现了不同程度的排名下滑。作为对比，吉利排名上升4位，广汽也提升了21位。要属名次提升最多的，当属比亚迪。

  2022年，比亚迪实现销量180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量179.66万辆，同比增加151.83%；海外销量4.53万辆，同比增加194.54%。同年，比亚迪在国内新能源汽车市场的市占率达接近3成。

  7月份，比亚迪新能源汽车销量262,161辆，上年同期销量162,530辆；2023年累计销量超过151万辆，同比增长87.63%。另外，上个月其海外新能源乘用车销量达18,169辆。

  作为“垂直整合”的集大成者，比亚迪通过自产动力电池、半导体等关键零部件，在打造稳定供应链的同时，逐步的提升着单车毛利率。去年，比亚迪汽车毛利率为20.39%，同比提升3.69%。作为参考，特斯拉2022年的单车毛利率达到28.5%，能够正常的看到，二者之间的差距明显缩小。

  也正因如此，去年首度进榜的比亚迪，在今年成功挤掉了前面两百多家企业，排在第212名。

  《财富》评论称，“2001年加入世界贸易组织时，中国没有汽车工业公司的规模达到上榜标准。”而今，中国有8家汽车品牌入围世界500强。按照比亚迪的增长势头，2024年说不定会给市场带来更多惊喜。

  除了以上车企，今年《财富》世界500强排行榜中还有一家表现亮眼的中国企业，那就是宁德时代。凭借3286亿元的出售的收益，宁德时代首次进入《财富》世界500强排行榜，并排在第292位。

  2022年，宁德时代以191.6GWh的装机量连续六年排名世界第一，全球市占率达到37.0%。 同时，宁德时代储能电池出货量比重达到43.4%（总出货量出货量122.2GWh），连续两年位列全球第一。

  放在国内市场，宁德时代的装机量也是稳居前列。以6月数据分析来看，宁德时代以49.60%的占比稳居第一，比亚迪排名第二，两家公司合计占据近70%的市场份额。

  最后要说的是，此次《财富》世界500强排行榜共有39家新上榜和重新上榜的公司，其中有7家中国公司，除了宁德时代，还有广州工业投资控股、广东省广新控股、陕西建工控股、美团、通威集团和立讯精密。就像《财富》说的，贸易、疫情和战争改变了全球经济，全球产业链开始全面重构。但这中间，中国企业的发展已然势不可当。

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